КИЕВ, 6 апреля. Допрос 62-летнего лидера компартии Украины Петра Симоненко в Службе безопасности, который начался в 10 утра, завершился, продлившись восемь часов. Об этом проинформировала пресс-секретарь СБУ Елена Гитлянская.
Как передает ТАСС, по ее словам, допрос Подробнее
КИЕВ, 6 апреля. Народный депутат Верховной рады, экс-глава крымскотатарского меджлиса Мустафа Джемилев награжден орденом «Рыцаря Миссии Европейской Украины I степени». Об этом говорится в сообщении пресс-службе Блока Петра Порошенко.
Награду ему вручил член Президиума Подробнее
В школе об учительнице с 30-летним стажем говорят только хорошее. Фото: ГАЗЕТА «ЛЕНИНСКАЯ ШАТУРА»
Начало драмы отсылает нас к 2013 году. Именно тогда, по версии следствия, учительница музыки из Подмосковья воспылала страстью к 13-летнему ученику. Само по себе это не редкость, — если, конечно, не учитывать разницу в возрасте (педагогу сейчас 51 год). Женщина работала в основном учителем младших классов, а музыку преподавала в соседней школе. Там ее и свела судьба с мальчишкой из 7-го класса. О каких чувствах тут вообще может идти речь — трудно даже предположить. Причем сам подросток был очень стеснительным, родителям или другим педагогам и словом не обмолвился о повышенном внимании со стороны преподавателя. Видимо, он не думал, что все может зайти так далеко.
Шло время, парню исполнилось 15 лет, но страсти не утихли. Педагог уже не преподавала в той школе, где учился тинейджер, но школьник по-прежнему не давал ей покоя. В марте этого года, как полагают следователи, женщина принялась искать… убийцу для объекта своей страсти. Сначала она обратилась к своему хорошему знакомому, но тот быстро понял, что женщина хочет лишить жизни подростка. Он сказал, что есть у него на примете мастер подобных дел, а на самом деле обратился в полицию. В итоге в роли киллера выступал полицейский. В прошлый четверг он встретился с учительницей музыки, сторговался на 100 тысячах рублей. А уже 7-го он по телефону сообщил заказчице, что «объект» ликвидирован. В тот же день мужчина встретился с ней и получил деньги, при их передаче женщину и задержали.
В школе, где женщина работала с младшими классами, отмечают, что в последнее время она очень переживала из-за того, что мало зарабатывает, и старалась ухватиться за каждый приработок. Кстати, женщина вырастила 26-летнюю дочь и 19-летнего сына, а также содержит 80-летнюю мать, которая в силу определенных возрастных проблем уже не может себя обслуживать. Но, похоже, почти все заработанные капиталы шли не в семью, а на будущего наемника. Сейчас следствие выясняет, каким образом возникла такая одержимость. На время следствия задержанная, возможно, поселится в изоляторе — старший помощник руководителя ГСУ СКР по области Ольга Врадий сообщила, что в ближайшее время будет решен вопрос об избрании в отношении подозреваемой меры пресечения.
фото: AP
– Версия столкновения рыболовецкого траулера с подводной лодкой на первый взгляд выглядит маловероятной. Однако такое все же бывает, к сожалению. И довольно часто, – утверждает ветеран-подводник, капитан 1 ранга Вадим Кулинченко. В подтверждение он рассказал о ЧП, которое произошло с субмариной, на которой он служил.
– Нет для подводников ничего более неприятного, чем проходить в подводном положении через районы активного рыболовного промысла. Максимальная осторожность, осмотрительность, повышенная готовность и все же… «Подводная лодка в сетях рыбаков!» – Однажды и мне самому пришлось испытать такие неприятные минуты, когда наша «Эска» оказалась в сетях.
Было это в начале 1960-х годов. В ту пору советские подводные лодки все чаще стали ходить «за угол» – в Гренландское и Норвежское моря, где рыбаки из разных стран (в том числе и из СССР) успешно «вычерпывали» из глубин богатые сельдяные запасы.
Подлодка проекта 613 «С-344», на которой я служил, участвовала в очередных учениях Северного флота, и ей для действий был определен район в тех самых местах, у острова Ян-Майен. Ночью, когда всплывали на подзарядку аккумуляторных батарей, море светилось, как большой город, от огней рыболовных судов. Но мы огней не зажигали: нельзя было обнаружить себя. Вахтенный офицер и командир с тревогой всматривались в огоньки сейнеров, перемещавшихся вокруг «Эски», постоянно маневрируя.
После зарядки аккумуляторов, лодка вновь ушла на глубину. Я как раз заступил на вахту. Обстановка поначалу была нормальная, но вдруг снаружи по правому борту раздался страшный скрежет металлического троса. Командир Викторий Иванович, едва успевший задремать в своей каюте, уже через считанные секунды был в центральном посту.
Ситуация складывалась скверная.: нос нашей «Эски» начал задираться вверх. Боцман всеми горизонтальными рулями пытался остановить увеличение дифферента на корму. «Стоп правый мотор! Левый малый вперёд! Право на борт!» – скомандовал командир на моторы и руль, используя прием уклонения от минных тросов. Но это не помогло. Подводную лодку с дифферентом около десяти градусов на корму неизвестная сила тащила вверх. Глубина быстро уменьшалась.
«Влезли в рыбацкий трал! – высказал догадку командир. – Нельзя допустить, чтобы рыбаки нас выловили. Нельзя оказаться на поверхности, замотаться в сетях винтами!.. Боцман, левый средний вперед! Рули на погружение!.. Механик, принимать в уравнительную! Штурман, доложить глубину под килём!»
Правым мотором командир опасался давать ход, чтобы не запутаться в тросе, скребущем справа по корпусу. Викторий Иванович предпринял все меры, чтобы лодка начала погружаться, но это не возымело действия. «Эска» по-прежнему упорно стремилась вверх, так что боцман только успевал докладывать уменьшение глубины.
Оставался самый радикальный вариант: заполнить цистерну быстрого погружения. «Заполнить быструю!» – отдал приказ командир. После этого лодка остановилась, вздрогнула и… полетела вниз. Достигнув тридцатиметровой глубины мы начали продувать цистерну быстрого погружения, чтобы не провалиться слишком глубоко: а то ведь под килём километровая глубина. Боцман переложил горизонтальные рули на всплытие. Скорость погружения лодки уменьшилась, но движение вниз продолжалось. Только после принятия еще дополнительных мер, лодка будто нехотя остановилась, замерла и медленно пошла вверх.
Нетрудно представить, какие рывки испытывал рыболовный сейнер при всех этих наших манипуляциях, и какие удивленные лица у рыбаков: что же это за рыба-кит попалась в их сети?!.
Теперь нашей задачей было удержать «Эску» на нужной глубине и, главное, освободиться от трала. Между тем, скрежет от трения тросов о корпус продолжался. Важно было угадать: спереди или сзади рыбаки накинули свой трал на лодку. Чтобы более точно оценить обстановку, требовалось немного зависнуть с выключенными двигателями и оценить динамику движения трала по корпусу.
«Вахтенный офицер! – сказал мне Викторий Иванович. – Прикажите соблюдать тишину в лодке, командирам отсеков по порядку докладывать обстановку с носа в корму.»
Когда смолк шум в отсеках, стало отчетливо слышно, как тросы медленно скользят вдоль всего корпуса с кормы в нос. Скорость «Эски» падала, моторы не работали. Лодка по инерции всплывала, и вновь начал увеличиваться дифферент на корму. Теперь ситуация становилось понятной: на сейнере начали подъем трала и снова потащили им подлодку наверх. То есть нам надо опять всеми мерами загонять корабль на глубину. А главное, – скорее, скорее вылезать из этой ловушки.
Требовалось отвести корму лодки от сетей. Между тем сейнер тоже не бездействовал и предпринимал меры, чтобы вытянуть из глубин морских столь весомый улов. – Скрежет тросов снаружи корпуса усиливался не только по правому борту, но и сверху, и под килём. Наконец, нам удалось удачно сманеврировать и, как только в кормовом отсеке не стало слышно скрежета тросов, командир рискнул: дал обоими моторами самый полный. Буквально через мгновение мы почувствовали, что скрежет исчез, и, значит, лодка освободилась от сетей. Из отсеков неслись бодрые доклады: «Отсек осмотрен, замечаний нет!»
Минут через десять, оценив обстановку, командир решил подвсплыть под перископ. Было уже утро, на море полный штиль. Чуть в стороне видны два рыбацких сейнера. Их команды, как можно догадаться, в это самое время приходили в себя от испуга по поводу испытанных минутами раньше непонятных «сюрпризов из морских глубин». Наверняка они не догадывались, какая «рыбина» только что освободилась от их трала.
Следующей ночью, всплыв в надводное положение и поднявшись на мостик, мы обнаружили следы вчерашнего приключения: все элементы, которые выступают за обводы рубки, заметно деформированы – загнуты в сторону кормы.
«Да-а, большую дыру мы сделали в их трале, – сказал командир и добавил: – Жаль, если на этом сейнере – наши земляки из Мурманска!»
Вот такие ситуации бывают у подводников, когда им по стечению роковых обстоятельств приходиться выступать в роли добычи рыбаков. Здесь – кто кого! Бывали и случаи вынужденного всплытия подводных лодок, вытянутых наверх тралом…
Подготовил Александр ДОБРОВОЛЬСКИЙ
фото: Александр Астафьев
Операция по заполнению дока водой для тушения пожара на АПЛ «Орел» началась. Убраны строительные леса — напомним, на воду подлодку должны были спустить в 2016 году. Также док покинули пожарные, пишет РИА Новости.
«Операция по затоплению дока и для того, чтобы потушить пожар на АПЛ, началась, она может продлиться несколько часов», — сообщил руководитель пресс-службы Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Илья Житомирский.
Операция по затоплению дока может продлиться около пяти часов.
Эксперт: затопленная подлодка поднимется из дока вместе с водой
«Идет подготовка к заполнению дока водой. Там стояло оборудование, нужно было его убрать, обесточить. Сейчас ворота дока уже закрыли и в ближайшее время, минут через 40, плюс-минус, будут начинать заполнение», — сообщил представитель центра судоремонта «Звездочка».
По его словам, в стандартном режиме заполнение дока водой занимает около восьми часов. «Сейчас говорят о том, что будут работать на повышенной мощности и обещают заполнить (док) часов за пять», — сказал он.
К семи часам вечера операция началась. «Операция по затоплению дока и для того, чтобы потушить пожар на АПЛ, началась, она может продлиться несколько часов», — сообщил РИА Новости руководитель пресс-службы Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Илья Житомирский.
Ранее сообщалось, что подлодку не удалось потушить с помощью пенной атаки. "В результате подлодка "Орел" будет подтоплена, что позволит сначала локализовать, а потом ликвидировать пожар, — сообщил ТАСС источник в судостроительной отрасли. — Других способов потушить пожар на подлодке нет".
Напомним, пожар на АПЛ «Орел», которая проходит ремонт на заводе «Звездочка», начался около 14.00 при проведении огневых работ. Опасностивзрыва или разлива нет — ядерное топливо и оружие из подлодки были выгружены еще до начала ремонта. В результате инцидента никто не пострадал.
Читайте материал: В Северодвинске загорелась атомная подлодка, однотипная с затонувшим "Курском"
Житомирский также отметил, что к настоящему времени огонь локализован, но полностью будет потушен максимум через два часа.
Руководитель пресс-службы судоремонтного предприятия «Звездочка» Евгений Гладышев сообщил, что возгорание на подлодке произошло из-за нарушения технологического процесса при проведении сварочных работ: «Сегодня в результате нарушения технологического процесса при проведении сварочных работ произошло возгорание в нижней части корпуса, проходящей плановый ремонт на предприятии «Звездочка» атомной подводной лодки «Орел», — отметил представитель пресс-службы "Звездочки". После локализации пожара было решено подтопить сухой док. «Обстановка находится под нашим полным контролем», — подытожил Гладышев.
«Безусловно, президенту докладывалось», — сообщил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, добавив, что пока преждевременно говорить о каких-либо оргвыводах, поскольку причины случившегося еще точно неизвестны.
«По данному факту следственными органами Следственного комитета России по Архангельской области и Ненецкому автономному округу возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 216 УК РФ (нарушение правил безопасности при ведении работ, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба)", — сообщает пресс-служба СУСК России по Архангельской области и Ненецкому автономному округу.
фото: youtube.com
На фото: Алексей Порошенко
Сын президента Украины Петра Порошенко Алексей попал в аварию в центре Киева.
Как пишет Korrespondent.net со ссылкой на «Информатор», на Майдане Незалежности в купе-кабриолет BMW 3 сына главы государства въехала машина Mitsubishi L200, в которой по словам очевидцев, находились бойцы батальона «Азов».
На место аварии прибыл представитель президента Украины, ДТП оформлял лично полковник ГАИ.
По предварительным данным, в результате аварии никто не пострадал, сильные повреждения получила машина бойцов батальона.
Позже Алексей Порошенко сам прокомментировал ситуацию, пишет РИА Новости. «Сегодня случилась вполне бытовая ситуация на дороге, — сказал депутат. — Я стоял на светофоре, когда услышал сзади шум тормозов». Он подтвердил, что в аварии никто не пострадал. «Ситуацию решили по обоюдному согласию, без претензий с обеих сторон», — отметил Порошенко.
Напомним, Алексей Порошенко известен на Украине тем, что добровольно отправился воевать в Донбасс, а вернувшись, рассказал о своем боевом опыте. «Я не являюсь профессиональным военным, я не какой-то там коммандос, который лазил по передовой. Я был в минометном подразделении, мы действительно имели напряжение рядом с нами. Это артиллерийское подразделение. Мы там и стреляли, и помогали другим нашим воевать», — рассказывал он.
фото: Сергей Иванов
Обычно, в тот момент, когда случаются подобные аварийные ситуации, все официальные лица, которым по долгу службы предписано комментировать происходящее, куда-то словно исчезают – дозвониться им невозможно. Так что СМИ приходится довольствоваться своими собственными источниками, которые хоть и пытаются разъяснить случившееся, имен все же просят не называть, дабы не вызвать гнев своего начальства.
«МК» обратился за разъяснениями к одному из флотских офицеров высокого ранга с вопросом: насколько опасно то, что горящая подлодка является ядерной? И о чем говорит такая мера как затопление дока судоремонтного завода?
— Это ни о чем не говорит. И ни в коей мере не подчеркивает опасность ситуации. Это говорит лишь о дополнительных мерах, которые призваны обеспечить гарантированное тушение возникшего пожара.
В затоплении дока ничего страшного нет. Это – вполне рутинная мера, чисто технический момент. Ведь чтобы подлодка, или корабль попали в док, его для этого тоже предварительно заполняют водой. Подлодку, кстати, в данном случае не затопит, она просто поднимется вместе с водой по мере наполнения дока.
Другой вопрос: почему возник пожар? У меня и моих сослуживцев версия такая: сегодня на флоте отмечали День погибших моряков и, возможно, в связи с этим кто-то излишне крепко расслабился. О нюансах и подробностях пока никто, конечно, не расскажет – просто не знает, ясно только, что все произошедшее – это однозначно нарушение правил безопасности.
Каких именно – в этом уже будут разбираться следователи. «Орел» — подлодка того же класса, что и атомная АПЛ «Курск». Что касается ее атомной начинки – это тоже не вызывает особых опасений. Реактор там был заглушен еще в 2013 году. Так что по особому счету, шум, поднявшийся в связи с пожаром, излишний.
Самый большой криминал во всей этой истории заключается в нарушении правил безопасности на этом судоремонтном заводе. В этом следует разобраться и наказать виновных. Ну и, конечно, в том, кто и как будет возмещать материальный ущерб, который скорее всего будет нанесен этим пожаром. Никаких других нюансов, тем более трагических в этой истории я не вижу.
Его слова подтвердил глава пресс-службы судоремонтного предприятия "Звездочка" Евгений Гладышев: «Сегодня в результате нарушения технологического процесса при проведении сварочных работ произошло возгорание в нижней части корпуса, проходящей плановый ремонт на предприятии «Звездочка» атомной подводной лодки «Орел». Пожарные расчеты предприятия оперативно локализовали очаг возгорания и осуществляют его тушение.
Атомная подводная лодка «Орел» была передана нашему предприятию для планового ремонта в ноябре 2013 года.
Весь боекомплект из нее был предварительно выгружен. Энергоустановка перед проведением ремонта была полностью заглушена. Ядерного топлива в ней нет.
В настоящее время в целях полной ликвидации задымления принято решение о подтоплении сухого дока с подводной лодкой до уровня очага задымления.
Обстановка находится под нашим полным контролем. Начиная с 18.30 в целях полной ликвидации задымления мы приступили к подтоплению сухого дока с ремонтируемой АПЛ «Орел».
В настоящее время доккамеры заполнены морской водой уже на 30 процентов. Полное заполнение сухого дока до уровня очага задымления произойдет около 21 часа».
фото: Геннадий Черкасов
Еще с 2012 года логотип ЧОПа содержал символ «волчий крюк». Но лишь в последнее время символика этого ЧОП стала объектом внимания надзорных органов. Так, столичная прокуратура ЮВАО провела проверку в рамках федерального закона о противодействии экстремизму в деятельности ЧОП и пришла к выводу, что это не что иное, как пропаганда или публичное демонстрирование нацистской атрибутики или символики. Как удалось выяснить «МК», гендиректор ЧОП разрабатывал свой логотип самостоятельно. Мужчина, с его слов, не подозревал, что этот же символ служил символикой 2-й танковой дивизии SS “Дас Райх”. Для него было важно найти «сильный» логотип для предприятия. Когда с ним на связь вышла прокуратура и сообщила, что в его отношении возбуждено административное дело — он тут же удалил логотип отовсюду, где он упоминался.
«В настоящее время требования прокуратуры удовлетворены, логотип охранной организацией не используется, интернет-страница удалена», — сообщается на сайте Генеральной прокуратуры Российской Федерации.
Владельцу предприятия пришлось выплатить штраф в 25 000 рублей — это случилось 12 марта по решению Лефортовского суда.
— Кто бы ни разрабатывал логотип, пусть дизайнер, пусть глава организации, незнание законов не освобождает от ответственности — говорит начальник отдела лингвистических экспертиз Московского Исследовательского центра Юлия Сафонова. — Если в нем есть элементы нацистской символики — нужно быть готовым к последствиям. Со своей стороны, мы только устанавливаем есть ли совпадения с таковыми знаками или нет. А далее уже суд разбирает такие случаи. Стоит отметить, что такие символы могут принести значительный вред людям, которые пережили войну. У них это ассоциируется с определенным ужасом. Что касается «волчьего крюка», не думаю, что люди, создавшие логотип, не знали, что это. У каждой дивизии SS был свой знак. 2-я танковая дивизия принимала участие в провалившейся попытке прорвать осаду Будапешта. Это очень известная дивизия.
фото: Кирилл Искольдский
Напомним, что в версии российских следователей эти данные звучали более сдержанно и корректно. Конкретного лица, оказывающего давление на пилотов, российские эксперты не называли, хотя факт такого давления констатировали. Высказывая предположение, что это был именно главком ВВС, эксперты МАК все же оговаривались «возможно», «вероятно», «голос, напоминающий…» и т.д.
И вот теперь, спустя пять лет после катастрофы – а за эти годы предпринималась масса попыток обвинить в трагедии российскую строну – истинные виновники катастрофы наконец названы своими именами, без каких бы то ни было реверансов. Причем названы, что особенно важно, не российскими, а польскими экспертами.
Новые данные расшифровки черных ящиков полностью подтверждают, что в кабине пилотов президентского самолета до момента столконовения с землей находился главнокомандующий ВВС Польши генерал Анджей Бласик – факт сам по себе возмутительный. В данном случае, несмотря на его высокую должность и статус, он по правилам безопасности любой станы может быть классифицирован только как «посторонний в кабине экипажа». Более того, этот посторонний не просто следил за полетом, но еще и оказывал давление на пилотов.
Польские эксперты считают, что Бласик произнес следующие слова: «Это факт, мы должны это сделать, до конца». Позднее, на высоте 300 метров над землей, он сказал: «Поместишься. Смело». И это притом, что сам пилот за 15 минут до крушения самолета предлагал уйти на запасной аэродром «Минск или Витебск» и, обращаясь к третьему лицу, говорил: «Вернемся».
То есть, подобные действия суд любой страны может квалифицировать исключительно как давление на экипаж, что в условиях полета недопустимо.
Это усугубляется еще и тем, что аналогичная ситуация с посадкой уже случалась во время полета Качинского в августе 2008 года, когда он летел в Тбилиси. И кончилась для экипажа неприятностями.
Погибший под Смоленском пилот Аркадиуш Протасюк был в том грузинском рейсе вторым пилотом и видел гнев Качинского, когда командир экипажа из-за плохих метеоусловий отказался сажать самолет в Грузии. Он принял самостоятельное решение (что было абсолютно верно) приземлиться в Баку.
Качинскому это очень не понравилось, и позже он уволил пилота «за трусость». За него вступился министр обороны и пилота восстановили. Однако сколько при этом ему пришлось пережить неприятностей? Свидетелями этой истории были все пилоты президентского полка. В том числе и Аркадиуш Протасюк, который после этого, видимо, предпочел подчиниться «постороннему в кабине» — главкому ВВС Анджею Бласику, нежели пережить те же служебные неприятности, что и его бывший командир.
фото: Александр Астафьев
Как уточнил руководитель пресс-службы судоверфи "Звездочка", сейчас очаги возгорания и задымления на АПЛ полностью ликвидированы.
Чтобы справиться с очагом возгорания, пожарным пришлось прибегнуть к частичному затоплению подводной лодки. Как отмечает Лента.ру, это обычная процедура при завершении ремонта подлодки, но в данном случае она помогла быстро залить огонь. При заливе внутренняя аппаратура и оборудование не пострадало: корпус был задраен, вода поступала только в промежуток между легким и прочным корпусом, где и произошло возгорание.
"Возгорание резиновой изоляции в районе балластной цистерны в пространстве между легким и прочным корпусом кормовой части подлодки полностью ликвидировано", — приводит его слова ТАСС.
Напомним, пожар вспыхнул в районе девятого отсека, расположенного ближе к корме. Площадь возгорания сначала оценивалась в 20 квадратных метров, позже была увеличена вдвое до 40 квадратов. На АПЛ находилось 13 человек экипажа и работники завода, все они оперативно покинули АПЛ после возгорания.
Смотрите видео по теме "В Приморье загорелась атомная подводная лодка"
Серьезных повреждений в результате ЧП "Орел" по предварительным данным не получил, сообщил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.
По его словам, ядерное топливо и оружие из подлодки были выгружены еще до начала ремонта.
"Экипаж находился в лодке, постоянно мониторил ситуацию в отсеках. Пока ничего экстраординарного, что могло бы повлиять существенно на состояние лодки, мы не обнаружили", — заявил Рахманов в эфире телеканала Россия 24.
Глава ОСК подчеркнул, что окончательно ущерб будет установлен специальной комиссией.
"В Минпромторге России создана оперативная группа по реагированию на чрезвычайную ситуацию, возникшую на АПЛ "Орел". Кроме того, к работе приступит межведомственная комиссия по расследованию причин возникновения аварийного происшествия на корабле с участием представителей Минпромторга, Минобороны, Объединенной судостроительной корпорации, Крыловского научного центра, Центра технологии судостроения и судоремонта, проектанта корабля — центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин", — говорится в сообщении Минпромторга, которое приводит Интерфакс.
Ранее все тот же официальный представитель "Звездочки" Гладышев высказал предположение, что возгорание на подлодке произошло из-за нарушения технологического процесса при проведении сварочных работ.
"В результате нарушения технологического процесса при проведении сварочных работ произошло возгорание в нижней части корпуса, проходящей плановый ремонт на предприятии "Звездочка" атомной подводной лодки "Орел", — пояснил представитель пресс-службы, слова которого приводит РИА Новости.
СКР уже возбудил уголовное дело по факту пожара по статье УК РФ "Нарушение правил безопасности при ведении работ, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба".
Читайте также материал МК "В Северодвинске загорелась атомная подлодка, однотипная с затонувшим "Курском"
Атомный подводный ракетный крейсер "Орел" — третий для "Звездочки" "Антей" (проект 949А), находится в ремонте чуть менее года. Два аналогичных подводных крейсера — "Воронеж" и "Смоленск" — уже несут службу после прохождения восстановления на верфи. На "Орле" номенклатура работ по восстановлению технического состояния аналогична тем, что выполнялись на его предшественниках. Лодка проходит этап докового ремонта. Передать корабль флоту планировалось в 2016 году.
